Для каких самосвалов шины 21.00R33
Эту статью можно было бы озаглавить и другими словами. Речь пойдёт не только об особенностях выбора клиентами шарнирно-сочленённых самосвалов, но и о проблемах выбора крупногабаритных шин. Так же рассмотрим проблему грузоподъёмности этих самосвалов в контексте существующих потребностей горно-добывающих предприятий.
Лимит грузоподъёмности сочленённых самосвалов
Почему грузоподъемность самосвалов с шарнирно-сочлененной рамой, достигла предела в 60 тонн?
«Это простая физика, усугубляемая условиями, в которых обычно работает сочленённый самосвал»
— говорит Аарон Кляйнгартнер (Aaron Kleingartner), менеджер по маркетингу компании Doosan Infracore North America. Он говорит, что существуют ограничения, накладываемые на то, как транспортируется груз, особенно с учётом смены веса и баланса при поворотах грузовых автомобилей.
«Шины — это еще один ограничивающий фактор»
— говорит Роб Палермо (Rob Palermo), представитель производителя Volvo Construction Equipment.
«Износ шин и повреждение их боковины умножаются с увеличением полезной нагрузки. Могут ли производители шин проектировать и производить шины для 80-тонных сочленённых самосвалов? Вероятно. Но среди основных заказчиков спецтехники нет тех, кому нужны были бы большие самосвалы, поэтому нет и реальной потребности на разработку крупногабаритных шин для тяжёлых самосвалов с сочленённой рамой».
Достаточно легко приходит понимание того, что клиенты, которым нужны большие грузовики, хорошо обслуживаются текущими среднегабаритными моделями.
«Многие владельцы карьеров просто счастливы, что могут использовать один и тот же 60-тонный грузовик для круглосуточного производственного процесса.»
Помимо этого следует понимать и учитывать один немаловажный факт — не все сочленённые самосвалы эксплуатируются в одном месте карьерной разработки.
«Большие проекты с сжатыми сроками реализации требуют наличия крупных самосвалов или же большого количества обычных, а бывает и так, что и того и другого»
— говорит Фрэнк Найквист (Frank Nyquist), менеджер по маркетингу карьерных решений, Komatsu America.
«В таком положений решений не так много. Но как только работа завершена, все шарнирно-сочленённые самосвалы загружаются на прицепы и отправляются на следующую рабочую площадку».
Найквист говорит, что удобство транспортировки грузовых автомобилей большого габарита может быть таким же важным фактором при выборе модели самосвала, как и задачи, которые эти самые должны будут выполнять.
«Проблема выбора сочленённого самосвала сводится к мобильности и транспортировке»
- говорит Скотт Томас (Scott Thomas), старший специалист по применению продуктов Caterpillar.
«Это тот самый случай, когда принимать решение об увеличении грузоподъёмности самосвалов становится очень трудно».
Следует учитывать, что транспортировать нужно не только грузовики, но и погрузочный транспорт — фронтальный погрузчик или, как правило, гидравлический гусеничный экскаватор.
«Перемещение экскаватора, достаточно большого для обеспечения хорошего прохода, с большим сочленённым самосвалом, не такое простое дело, как управлять грузовиком. Поэтому такая ситуация может оказать большое влияние на размер выбираемого сочленённого самосвала в целом, так как обе машины должны быть перемещены с карьера на карьер в одно и тоже время».
Другие статьи
